強アルカリ液に電流を流して水素を取り出す。旭化成は塩の電気分解で長年の実績を持ち、福島県での実証実験にも参画。ネルは伊藤忠商事と提携した。

フッ素系などの電解質膜で水素を取り出す。カミンズはハイドロジェニックスを買収。シーメンス・エナジーは素材技術を持つ東レと提携した。

セラミックスの電解質で高温水蒸気を分解する水電解装置。東芝は25年の市場投入を目指し、フュージョン・フューエルと提携した。

天然ガスなどから水素を取り出す。プラント建設の東洋エンジニアリングのほか、工業ガス大手のリンデやエア・リキードが技術を持つ。

ガス改質で副生するCO2の大気放出を防ぎ、環境負荷を下げる。三菱重工業は回収技術に強み。BPとリンデは米国での大規模プロジェクトを発表した。

水素の製造過程で固体炭素を副生する。住友化学はマイクロ波化学と共同開発に着手。モノリスには三菱重工業、エコナには三井物産が出資する。

不純物を多く含む褐炭を利用する。22年春、Ｊパワーは褐炭ガス化技術を活用し、川崎重工業や岩谷産業とオーストラリアからの水素輸入に成功した。

プラスチックごみを高温でガス化する。昭和電工は川崎事業所で都市ごみから水素を作る。Ｒａｖｅｎには伊藤忠商事やシェブロンが出資する。

製油所や化学工場で発生する副生水素を活用する。トクヤマはパナソニックと副生水素による純水素型燃料電池の実証実験を始めた。

植物をまね、太陽光でグリーン水素を製造する。日本勢に技術優位がある。三菱ケミカルの主導で実証実験が進む。

液体有機水素キャリア（LOHC）とも呼ぶ。常温常圧で液体。千代田化工はブルネイからの輸入に成功し、ハイドロジーニアスにはJERAが出資する。

窒素との化合物で、現在は主に肥料用途。そのまま燃料にも。環境負荷の低い製法の開発が進む。三井物産はＣＦ社と提携。つばめBHBはベンチャー。

水素ガスを－253℃の液体にする。体積は800分の1になるが、極低温の貯蔵が難しい。液化装置はリンデが先行。国内勢では川崎重工業が開発した。

水素を合成メタンにする。既存の都市ガスインフラを活用できる。日立造船や大阪ガスが技術開発を進めるが、水素キャリアに積極活用する国内勢はない。

一定条件下で水素を吸着、放出する金属。バイオコーク技研は水素化マグネシウムに着目。日本製鋼所は水素貯蔵容器を開発した。

－253℃の液化水素を船で運ぶ。2022年時点で実用化は川崎重工業の「すいそふろんてぃあ」だけ。現代重工業も20年代半ばの建造をめざす。

真空断熱の球形タンク。川崎重工業やマクダーモットが大型化を競う。トーヨーカネツは平底円筒形を開発する。政府目標は20年代前半に5万㎥規模。

街中の水素ステーションなどに液化水素を供給する専用のタンクローリー。日本では液化水素でシェア100％の岩谷産業が輸送網を築いている。

日本では岩谷産業やENEOSなどが計160カ所超を運営する。世界最多は260カ所超の中国で、中国石油化工などが参入する。

トレーラーに水素の供給設備を搭載し、移動先で水素を充填する。FCV普及の初期に有効と考えられている。

水素ステーションで水素を製造する。大阪ガスの装置は都市ガスが原料。神鋼環境ソリューションや日立造船は再生可能エネルギーを利用する。

水素ガスを約80Mpaに昇圧する。日本では神戸製鋼所や加地テックの採用例が多い。PDCマシンはダイアフラム式で実績。

超高圧の水素ガスを安全に保管する。金属や炭素繊維が材料。日本ではサムテック、JFE、日本製鋼所の採用が多い。

水素を冷やし急速充塡に備える。日本は－40℃まで冷却する設備が多い。冷凍機と熱交換器で構成され、オリオン機械などは両方を手がける。

FCVに水素ガスを充塡する。国内最大手のタツノは中国や米国に進出済み。岩谷産業はファンドからトキコシステムを買収した。

日本製鉄はステンレス鋼を作る。キッツはバルブ、新コスモス電機はガス検知器。WEHはディスペンサーノズル最大手で、日本ではハマイが販売する。

EVを超える「究極のエコカー」。トヨタは14年に乗用車「ミライ」を発売した。21年の年間売上高は現代自動車が首位。

航続距離が短いEV代替で期待高まる。北汽福田汽車は北京五輪でバスを提供し、トヨタといすゞはコンビニ向けトラックで実証実験に取り組む。

気密性と耐久性が要る。豊田合成製はトヨタ「ミライ」が採用した。帝人は材料の炭素繊維大手。フォルシアは中国同業を買収した。

構成部品が多く効率化・軽量化の鍵を握る。デンソーはハイブリット車で培った技術を活用。ボッシュなど自動車部品大手が参入。

腐食性の高い水素に耐える性能が必須。IHIは空気過給機を開発し、ベンツなどに導入。ハマイは電磁バルブを販売する。

都市ガス由来の水素で発電し、発熱で給湯もできる。日本では「エネファーム」とも呼ぶ。パナソニックは純水素型を東京五輪の選手村に納入した。

工場やモビリティーを動かす。トヨタは「ミライ」で培った技術を外販。ボッシュはセレス・パワーと提携し、24年に本格量産。

水素イオンを通す高分子膜。フッ素系が多くケマーズの「ナフィオン」が有名。東レは炭化水素系を開発した。PEFCはFCVで主流の電池タイプ。

水素と酸素の反応を助ける。白金が一般的だが、高価なため代替素材の模索が続く。キャタラー製はトヨタ「ミライ」が採用した。

カーボン製の材料で酸素と水素を効率よく送る。炭素繊維を作る東レや三菱ケミカルのほか、炭素製品に強いSGLカーボンが手がける。

水素や酸素の流路を作る。神戸製鋼所のチタン圧延材はトヨタ「ミライ」が採用した。日清紡はカーボン製を開発。

電解質膜や触媒層で構成する。MEAとも呼ばれる。東レはドイツに生産拠点を構える。22年にSCREENも参入した。バラードは中国勢と提携。

セラミックスで酸素イオンを通す。ジルコニア系が多い。TOTOや日本ガイシ、日本特殊陶業、ノリタケは合弁会社を設立した。

燃料電池で走る電車。アルストムが18年にドイツで運行したのが世界初。 ＪＲ東日本も22年春に走行実験を始めた。

水素燃料で空を飛ぶ。JAXAはロケット開発の知見を活用。エアバスは川崎重工業と協働する。実用化は2030年以降の見込み。

タンカーからフェリーまで。岩谷産業は燃料電池船を開発中。商船三井は川崎重工業、ヤンマーと水素エンジン船の実証運航めざす。

水素を燃料にエンジンで走る自動車。トヨタは「水素エンジンカローラ」でレースに参戦。ケヨウはバスとトラックの試作車を公開する。

水素で飛ぶドローン。ロボデックスは21年、試験飛行に成功。MMC UAVはマルチローター機の開発で先行する。

鉄鉱石を水素還元する「グリーンスチール」。スウェーデン・スチールがいち早く製造法を開発した。神戸製鋼所はミタルの実証プラントに参画する。

CO2が出ない火力発電所。イーレックスは22年に山梨で日本初の水素発電所を稼働させた。エクイノールなども英国で建設予定。

水素燃焼で動くタービン。日本勢が技術開発で先行し、川崎重工業はRWEと発電実証運転を始めた。三菱重工業は兵庫県に実証設備を整備する。

コマツはダンプトラック、クボタはトラクターで水素活用をめざす。キャタピラーはシェブロンと水素機関車で協業した。